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摩托車保養維護之你不知道的十個秘密

首先我相信大家保養車車首先想到的就是機油吧,我要說的第一個誤區就是機油的選用。
 
誤區一:過分相信全合成。
 
認為全合成就是好的,什么車都能用,常??吹接腥?25 用全合成,實在這都是分歧錯誤的,機油不一定全合成的就好,有些時候全合成的機油反而會讓你的車泛起故障。
 
打個比方說,頂桿的機器,就不能用全合成,由于全合成的粘度很低,扇熱機能不好,而頂桿的發念頭大多數是風冷的,對機油的粘度要求較高,一般哈雷頂桿V2,嚴禁使用全合成,寶馬水平對置發念頭的也大多數嚴禁使用全合成,這些車假如長期使用全合成就會泛起輕易拉缸,氣門間隙變大等等題目。
 
誤區二:怠速的調節。
 
在我和良多車友接觸的過程中有非常多的人,喜歡把怠速調節的很低,有的調到了800轉,這個實際就傷車了,怠速偏低的情況下,對曲軸非常不好,小鏈條的車小鏈條也輕易拉伸,為什么會這樣呢,那是由于曲軸的慣性不足,所以怠速很低車車上下震驚的幅度就大,對個個部件的沖擊力也會變大。
 
誤區三:對汽油標號的選擇。
 
大家可能都知道壓縮比越高,他所需要的汽油所對應的標號就越高,但是我想有的人不知道這是由于什么,有的人125用95的,認為標號越高越好,實際這是分歧錯誤的。
 
汽油的標號,代表了汽油的抗爆性,也就說汽油的標號越高,它所燃燒的速度就越慢,同樣它也能夠承受更高的壓縮比,如果一個需要92號汽油的車,你長時間加95號的,這樣就會導致汽油燃燒不干凈,發念頭無力,氣門積碳甚至漏氣,嚴峻了還會冒黑煙。
 
再好比,你需要95號汽油的車,用92號的汽油,那樣發念頭就會發生爆震,氣門折斷,啟動反彈,等等現象。
 
誤區四:氣門間隙的調整誤區。
 
說到氣門間隙就不得不說氣門間隙能夠影響什么,有的人調節氣門一味的想要聲音安靜,這個是錯的,也有人,以為氣門間隙有點聲音,沒什么大礙,這個也是不好的。
 
首先氣門間隙影響著整個發念頭的換氣,影響著發念頭的補燃期(補燃期就是點火之后的汽油燃燒時間)。那么氣門調節的緊了之后回油什么效果呢?謎底就是聲音會安靜,但是補燃期變短,油耗增加,缸溫增加,發念頭貼別輕易高燒,怠速不穩,等等現象。那么在一個就是氣門間隙過大,氣門間隙過大,他就會讓燃期變長,車車的功率會下降,聲音會變大,高速氣門輕易脫落。
 
誤區五:對檔位的熟悉,對牽引制動的熟悉。
 
首先說檔位的運用,有的人非常喜歡用發念頭牽引制動,這個在公道的范圍內是準確的,但是在不公道的檔位上就是不準確的,就好比說,你用5當正常跑的速度用4檔做牽引制動,固然車不會有顯著抑揚感,但是對發念頭有危害,還有就是下坡用發念頭牽引制動,這個也不要用太低的檔位,太低的檔位做牽引制動都是傷車的,尤其是鏈條和緩沖體,那么如何準確的牽引制動呢?那就是你用幾檔上坡就用幾檔下坡,用幾檔開就用幾檔,這樣就是正常的,規范的牽引制動方式。
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